1, My Address, My Street, New York City, NY, USA
+1234567890
Mon - Sat: 9:00am - 8:00pm
การชนจักรยานที่น่ากลัวจุดประกายการต่อสู้เพื่อความปลอดภัย
นักปั่นชาวดัตช์ Fabio Jakobsen ต่อสู้เพื่อเป็นผู้นำในการสิ้นสุดการวิ่งรอบแรกของทัวร์โปแลนด์เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันโดย Dylan Groenewegen คู่ปรับคนสนิทของเขาทำให้ Jakobsen ต้องหักเลี้ยวและทำให้เกิดการชนที่น่าสยดสยองซึ่งทำให้ผู้สังเกตการณ์รู้สึกประหลาดใจที่ต้องเผชิญกับอันตรายที่รุนแรง จากนั้นก็วิ่งเข้าไปหาเจ้าหน้าที่เส้นชัย ขณะที่สิ่งกีดขวางกระจายไปพวกเขาก็ขว้างคนขับอีกครึ่งโหลลงสามคนได้รับบาดเจ็บเกินกว่าจะเริ่มใหม่ในวันรุ่งขึ้น Jakobsen ถูกบินไปโรงพยาบาลเป็นเวลาสองวันและอยู่ในอาการโคม่า อาการบาดเจ็บของเขา ได้แก่ การบาดเจ็บที่สมองกะโหลกศีรษะแตกจมูกหักและเพดานปากฉีก สองสามวันยาคอบเซนพูดในภายหลังว่าเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย Groenewegen ถูกแบนจากการแข่งขันเป็นเวลาเก้าเดือนโดย Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นองค์กรร่มสำหรับการขี่จักรยานซึ่งอ้างว่าเขามี "พฤติกรรมก้าวร้าว" โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่า "เขาเบี่ยงเบนจากสายงานและกระทำผิดกฎระเบียบของ UCI “ หลังจากการชนและอุบัติเหตุร้ายแรงอื่น ๆ อีกหลายครั้งนักปั่นได้กดดันให้หน่วยงานปกครองดำเนินการมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลไม่นานหลังจากการชนในโปแลนด์กล่าวในแถลงการณ์ว่ามี "ข้อกังวลด้านความปลอดภัยอย่างยิ่งกับการเพิ่มจำนวนของอุบัติเหตุครั้งใหญ่" และ "อุบัติเหตุใหญ่ ๆ เกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้" ฝ่ายปกครองประกาศว่าจะเริ่มปฏิรูปเงื่อนไขด้านความปลอดภัย ไม่ชัดเจนว่าอันตรายจากการขี่จักรยานเพิ่มขึ้นในปีที่ผ่านมาหรือไม่ แต่ในช่วงปลายปี 2020 ตามที่สัญญาไว้ UCI ได้แก้ไขมาตรการด้านความปลอดภัยและมุ่งมั่นที่จะสร้างฐานข้อมูลเพื่อติดตามอุบัติเหตุให้ดีขึ้น ในขณะเดียวกันสหภาพแรงงานใหม่ก็ลุกขึ้นเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น Laurens ten Dam อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียช่วยเปลี่ยนสิ่งที่น่าเกลียดให้กลายเป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลง "ทุกคนเห็นยาคอบเซนชนโทรศัพท์มือถือ" เขากล่าว "เมื่อ 10 […]

นักปั่นชาวดัตช์ Fabio Jakobsen ต่อสู้เพื่อเป็นผู้นำในการสิ้นสุดการวิ่งรอบแรกของทัวร์โปแลนด์เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันโดย Dylan Groenewegen คู่ปรับคนสนิทของเขาทำให้ Jakobsen ต้องหักเลี้ยวและทำให้เกิดการชนที่น่าสยดสยองซึ่งทำให้ผู้สังเกตการณ์รู้สึกประหลาดใจที่ต้องเผชิญกับอันตรายที่รุนแรง จากนั้นก็วิ่งเข้าไปหาเจ้าหน้าที่เส้นชัย ขณะที่สิ่งกีดขวางกระจายไปพวกเขาก็ขว้างคนขับอีกครึ่งโหลลงสามคนได้รับบาดเจ็บเกินกว่าจะเริ่มใหม่ในวันรุ่งขึ้น Jakobsen ถูกบินไปโรงพยาบาลเป็นเวลาสองวันและอยู่ในอาการโคม่า อาการบาดเจ็บของเขา ได้แก่ การบาดเจ็บที่สมองกะโหลกศีรษะแตกจมูกหักและเพดานปากฉีก สองสามวันยาคอบเซนพูดในภายหลังว่าเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย Groenewegen ถูกแบนจากการแข่งขันเป็นเวลาเก้าเดือนโดย Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นองค์กรร่มสำหรับการขี่จักรยานซึ่งอ้างว่าเขามี "พฤติกรรมก้าวร้าว" โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่า "เขาเบี่ยงเบนจากสายงานและกระทำผิดกฎระเบียบของ UCI “ หลังจากการชนและอุบัติเหตุร้ายแรงอื่น ๆ อีกหลายครั้งนักปั่นได้กดดันให้หน่วยงานปกครองดำเนินการมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลไม่นานหลังจากการชนในโปแลนด์กล่าวในแถลงการณ์ว่ามี "ข้อกังวลด้านความปลอดภัยอย่างยิ่งกับการเพิ่มจำนวนของอุบัติเหตุครั้งใหญ่" และ "อุบัติเหตุใหญ่ ๆ เกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้" ฝ่ายปกครองประกาศว่าจะเริ่มปฏิรูปเงื่อนไขด้านความปลอดภัย ไม่ชัดเจนว่าอันตรายจากการขี่จักรยานเพิ่มขึ้นในปีที่ผ่านมาหรือไม่ แต่ในช่วงปลายปี 2020 ตามที่สัญญาไว้ UCI ได้แก้ไขมาตรการด้านความปลอดภัยและมุ่งมั่นที่จะสร้างฐานข้อมูลเพื่อติดตามอุบัติเหตุให้ดีขึ้น ในขณะเดียวกันสหภาพแรงงานใหม่ก็ลุกขึ้นเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น Laurens ten Dam อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียช่วยเปลี่ยนสิ่งที่น่าเกลียดให้กลายเป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลง "ทุกคนเห็นยาคอบเซนชนโทรศัพท์มือถือ" เขากล่าว "เมื่อ 10 ถึง 15 ปีก่อนคุณต้องดูข่าวกีฬาทางโทรทัศน์" ในเดือนธันวาคมสภา UCI ซึ่งประกอบด้วยผู้จัดการทีมผู้จัดการแข่งขันและนักแข่งได้นำเสนอรายการมาตรการ 14 ประการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการแข่งขัน ขั้นตอนที่แนะนำที่ยังต้องแปลเป็นกฎรวมถึงการปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่เสี่ยง (โดยเฉพาะอุปสรรคในเส้นชัย) และการแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับสนามแข่ง โฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ องค์กรยังได้นำเสนอโปรโตคอลใหม่เพื่อประเมินและแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยาน คณะกรรมการยังกล่าวอีกว่าจะมีกฎที่เข้มงวดขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ขบวนรถแข่งและกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นสำหรับพฤติกรรมอันตรายอื่น ๆ เช่นการขับรถ ข. เมื่อผู้ขับขี่โยนขวดน้ำที่ใช้แล้วไปยังตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัยบนจักรยานในระหว่างการแข่งขันหรือระหว่างการใช้งาน แต่การตั้งกฎก็เป็นเรื่องหนึ่ง การบังคับใช้เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ในอดีตกลุ่มสหพันธ์นักปั่นที่รู้จักกันในชื่อย่อภาษาฝรั่งเศส CPA สำหรับ Cyclistes Professionnels Associésได้ขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายต่อ UCI โดยสนับสนุนการประท้วงของผู้ขับขี่และขอให้เส้นทางหลีกเลี่ยงหรือถือเป็นส่วนหนึ่งของเงื่อนไขอันตรายลอร่าโมรากล่าวว่า เลขาธิการทั่วไปของ CPA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผู้จัดงาน UCIRace ควรจะปฏิบัติตามมาตรการรักษาความปลอดภัยที่กำหนดโดย UCI แต่ไม่มีการบังคับใช้ Mora กล่าว อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่บางคนคิดว่า CPA มีความเสี่ยงจากความสัมพันธ์กับ UCI ด้วยเหตุนี้จึงมีการเปิดตัวทางเลือกสำหรับนักปั่นมืออาชีพ The Riders Union ในเดือนพฤศจิกายน สหภาพใหม่ซึ่งไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI ได้ปรับปรุงมาตรการด้านความปลอดภัยหนึ่งในเป้าหมายหลัก: "Riders Union เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ในการบรรลุบางสิ่งบางอย่างเนื่องจาก CPA ไม่มีประโยชน์ในขณะนี้" Jos van Emden หนึ่งใน เพื่อนร่วมทีมของ Groenewegen "มันไม่ได้เป็นอิสระ" เขากล่าวเสริม "และ UCI กำลังดึงสาย" Van Emden ส่งรายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่จะนำมาใช้ อีกองค์กรหนึ่งคือ Cyclists 'Alliance ซึ่งเป็นสหภาพโดยพฤตินัยสำหรับนักปั่นจักรยานหญิงยังกล่าวหาว่า UCI และ CPA ไม่สามารถปกป้องนักกีฬาได้อย่างเพียงพอ เป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ 160 คนและเช่นเดียวกับ Riders Union ไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI นอกจากมาตรการรักษาความปลอดภัยแล้วอลิอันซ์ยังผลักดันมาตรการต่างๆเช่นค่าจ้างขั้นต่ำและการลาคลอด "พวกเขาไม่ใช่องค์กรที่โปร่งใสจริงๆ" Iris Slappendale กล่าว อดีตผู้ขับขี่มืออาชีพและกรรมการบริหารพันธมิตรกล่าวเกี่ยวกับองค์กรปกครองและสหภาพที่ฝังอยู่ในนั้น เพื่อสร้างและบังคับใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่ดีขึ้น Van Emden กล่าวว่าการมีส่วนร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากขึ้นโดยเฉพาะองค์กรเป็นสิ่งสำคัญในการหารือ อย่างไรก็ตามนายเท็นดัมกล่าวว่าการมีฝ่ายต่างๆเข้ามาเกี่ยวข้องเป็น "ส่วนหนึ่งของปัญหา" เนื่องจากทำให้คนขับรถคุยกันได้ยาก อย่างไรก็ตามนักปั่นทั้งสองเห็นพ้องกันในประเด็นหนึ่ง: พวกเขากล่าวว่าการแข่งรถกลายเป็นอันตรายมากขึ้น“ ทุกวันนี้มีเฟอร์นิเจอร์และสิ่งกีดขวางบนท้องถนนมากขึ้น” Ten Dam กล่าว “ ตอนที่ฉันแข่งรถและขับรถในอเมริกาฉันมีความสุขมากที่ไม่มีวงเวียน ทำให้การจราจรช้าลง แต่ก็เป็นอันตรายสำหรับผู้ขับขี่ มันเหมือนกับการเลี้ยวสามแยกแทนที่จะตรงไปผ่านสี่แยก “ ในช่วงปี 1980 Peloton ถูกยืดออกมากขึ้นเขากล่าวในขณะที่นักแข่งอยู่ใกล้กันมากขึ้นและไปได้เร็วขึ้น "อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด" เขากล่าว ความเร็วเพิ่มขึ้นเนื่องจากการส่งผ่านและเทคโนโลยีก้าวหน้าขึ้นและเนื่องจากแนวทางการฝึกอบรมทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นได้ปรับระดับบางส่วนในสนาม และ Van Emden กล่าวว่าผู้ขับขี่ "มีความก้าวร้าวมากขึ้น" พวกเขาไม่ค่อยรับรู้เขากล่าวว่า "เหมือนอยู่ในสังคม" หลายคนในชุมชนการขี่จักรยานกล่าวว่าอุปสรรคใน Tour of Poland นั้นไม่เพียงพอและการวิ่งซึ่งเกิดขึ้นในการสืบเชื้อสายอย่างง่ายจาคอบเซนผู้ซึ่งได้รับการผ่าตัดเสริมสร้างหลายครั้งนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุตอนนี้เขากำลังฝึกจักรยานอีกครั้ง - แต่เขาไม่รู้ว่าจะไปแข่งรอบต่อไปได้เมื่อไหร่ ในการให้สัมภาษณ์ล่าสุดกับ AD สิ่งพิมพ์ภาษาดัตช์ซึ่งแปลเป็นภาษาอังกฤษกล่าวว่า "การบาดเจ็บของเขาเกิดจากความเร็วสูงและอุปสรรคเช่นกัน อุปสรรคไม่ได้ทำลายการล่มสลายของฉันพวกเขาก็พังทลายลง "เขากล่าวเสริมว่า:" พื้นผิวอันตรายเช่นในโปแลนด์จะต้องถูกห้าม ถ้าฉันพูดเพื่อตัวเองจากนี้ไปฉันจะไม่มีส่วนร่วมในการวิ่งจำนวนมากอีกต่อไปเว้นแต่อุปสรรคจะดี "
คาสิโน77 saคาสิโน รอยัล คาสิโน คาสิโน 777 คาสิโน 888

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *